Category: авто

Парковочный детерминизм

Друзья, напоминаю, что в отношении сложившейся в Москве ситуации с парковками мы запустили акцию по сбору подписей!

Мы говорим о том, что резидентные разрешения на парковку должны быть бесплатными, а дальнейшее расширение зоны платной парковки — проходить обдуманно и согласовываться с местными жителями. Пожалуйста, поставьте свою подпись — нам важен каждый голос!

За выходные мы получили большое количество сообщений и комментариев относительно нашей инициативы. Этим постом я хочу ответить на самые распространённые из них — те, в которых противники нашей инициативы стараются аргументировать свой негатив. Надеюсь, это поможет кому-то разобраться в ситуации а, возможно, и сменить свою точку зрения.
лого
Аргумент №1:
«Это дешевый популизм!».
Ничем не подкреплённое и, к сожалению, самое популярное обвинение. Людям так долго внушали, что государство не несёт перед нами никаких обязательств, что многие из нас в это поверили. Такие комментарии я часто встречаю практически по всем темам. Против платы за «продлёнку» — дешёвый популизм. Против повышения тарифов ЖКХ — дешёвый популизм. Против увеличения налогов — дешёвый популизм. Против укрупнения школ и больниц — дешёвый популизм!

Никакого популизма здесь нет и быть не может. Всё просто: у автомобиля есть два состояния: езда и стоянка, третьего не дано. Плату за что-то можно брать только там, где у человека есть выбор. Человек принимает решение, ехать или не ехать в какую-то условную точку B, C, D и, соответственно, рассчитывает, так ли необходимо ли ему платить в данном конкретном случае, или же можно обойтись поездкой на общественном транспорте. Но для этого у него должна быть точка отсчёта А, где его автомобиль может быть запаркован без ограничений!

Аргумент №2:
«Бесплатно ничего не бывает!».
Совершенно согласна, жизнь в Москве ни для кого из нас не бесплатна: мы платим налоги. За всё, что делается в городе, будь то ремонт улиц, строительство дорог или благоустройство дворов, платим мы. Кроме того, из собственного кармана мы оплачиваем большую часть разнообразных услуг, поскольку качество услуг, предоставляемых государством, зачастую нас не устраивает. И если мы за что-то должны платить, то хотелось бы понимать, за что именно мы платим, что получаем взамен, что получает взамен общество и насколько эта навязываемая нам услуга важна и соответствует нашим ценностям.

Аргумент №3:
Парковочный детерминизм. «Мест мало, всем на парковку не хватит. Выхода нет. Вот, смотрите, опыт Лондона, вот — Нью-Йорка, а вот же целая книга об этом!».
Во-первых, плата за что-то — это далеко не единственно возможный механизм деления ограниченного блага. А во-вторых, прежде чем уходить в обсуждение механизмов, необходимо разобраться с целеполаганием. Хотелось бы понять, чего именно городские власти пытаются добиться. Какая ими решается задача и как плата за резидентное парковочное разрешение поможет достижению этих целей.

Мы пытаемся решить проблему с нехваткой места для парковки автомобилей или добиться того, чтобы люди перестали покупать автомобили? Или мы всё же хотим, чтобы автомобилями владели, но меньше пользовались (не ездили на них в центр/часы пик/дальше перехватывающих стоянок)? Это разная политика. Человек может владеть автомобилем, но ездить на нём только лишь на дачу, в Ашан и до школы с детским садом. В таком случае, надо создать ему условия, в которых удобно перемещаться на автомобиле по своему району, но не хочется лишний раз выезжать куда-то ещё.

Или это всё же ещё одна форма сбора денег, что-то типа дополнительного налога за владение и пользование автомобилем (который мы, напомню уже платим)? Город собирает деньги с автомобилистов и делает на них добрые дела? Лично я теряюсь в догадках. Буду рада, если кто-то поделится и расскажет.

Аргумент №4:
«Жить в центре это привилегия, жители центра априори должны больше платить за всё или менять место жительства».
Я категорически не согласна с тем, что центр должен быть только для богатых и состоятельных людей с определённым уровнем достатка. Думаю, что никто из москвичей в этом не заинтересован. Посмотрите на элитные дома в центре — это почти всегда очень некрасивые здания из стекла и бетона, пустующие квартиры, закрытые, неприступные территории, где всё забетонировано и заасфальтировано — а при входе стоят и курят скучающие охранники.
1 (1)
Хорошо, у всех свои вкусы, разные представления о справедливости и взгляды на то, каким должен быть центр. Пусть. Но у меня вопрос к тем, кто живёт за пределами ЦАО: зачем вам это? Плата за резидентное парковочное разрешение невыгодна вам вдвойне. В результате вы будете платить за парковку и в центре, и около своего дома. При этом относительный вклад в копилку будет в разы меньше, так как, в отличие от центра, парковаться к вам приезжает намного меньше автовладельцев.

Аргумент №5:
«Мария, как вам не стыдно такое говорить?... Я всегда уважал вашего отца... Уж он бы никогда!..»
Подобные аргументы вообще ставят меня в тупик. Не помню, чтобы у моего папы была какая-то позиция по этому поводу. И уж тем более, совершенно не понимаю, почему кто-то считает, что он должен бы был обязательно поддерживать те меры, которые принимаются сейчас. Возможно да, а возможно и нет. К, сожалению, я уже никогда не узнаю его позицию по этому вопросу. Как и по любому другому.

Но я могу утверждать одно: если бы мой отец поддерживал бы какую-то меру или проводил в жизнь какую-то политику, то он всегда мог бы аргументированно объяснить, что, зачем и для чего он делает. Пока я ничего такого я не вижу. А вижу я вместо этого по всей Москве примерно следующее.

"Казус Сытинского тупика" (см. с 1:58):


Знаки «Остановка запрещена» с двух сторон — и тупик в конце. Зачем это? Где общественное благо? Каким высоким целям и идеалам служит запрет на парковку в этом тупике? Где здесь мощный реформаторский замысел?

Результаты завершившихся вчера выборов в Мосгордуму показывают, что нам не поможет никто, кроме нас самих. Поэтому если вы, точно так же, как и я, не можете найти ответы на все эти вопросы — голосуйте! Мы за то, чтобы установка таких знаков проходила только с учётом ситуации на местах, а зона платной парковки расширялась исключительно после проведения  публичных слушаний и согласований с местными жителями.

Бесплатные парковки для местных жителей



Друзья!
В прошлом году столичные власти начали воплощать в жизнь новую транспортную политику в Москве. Прежде всего, это политика заключается в разделе города на зоны платной парковки и эвакуации всех автомобилей, припаркованных с нарушением новых правил. В прошлом году зона платных парковок дошла до Садового кольца, этим летом распространилась до третьего транспортного кольца, в ближайшее время, по заверениям мэрии, будет расширена до МКАД. Уже подготовлен плацдарм для введения платных парковок за пределами ТТК. Платная парковка распространится на всю территорию Москвы и коснётся абсолютно всех и каждого.

В течение последних 20 лет Москва массово застраивалась жильём, используя для этого буквально каждый свободный клочок земли. Оказались застроены те места, которые изначально были зарезервированы и предназначались для дорог, парковок и даже новых станций метро. В итоге в городе сегодня только по официальной статистике оказалось в три раза больше автомобилей, чем парковочных мест. И ответственность за это городские власти предлагают сейчас взять на себя водителям. Это несправедливо и неправильно.



Мы, жители Москвы, не призываем отменить платные парковки или запретить эвакуацию автомобилей — живя в городе, мы, как никто, понимаем необходимость назревших изменений в регуляции дорожного движения в Москве. Но мы категорически против того, чтобы эти изменения происходили наплевательски, без учёта нашего мнения и ситуации на местах. Сейчас проживающие в зонах платной парковки люди оказались в ситуации, когда, несмотря на покупку резидентного разрешения, им просто физически не хватает места во дворе, а стоянка даже на соседних с домом улицах оказалась запрещена.

Поэтому мы требуем привести в порядок сеть дорожных знаков, установленных без учёта ситуации на местах, и наложить запрет на последующее расширение зоны платной парковки без объявления публичных слушаний и согласования с местными жителями.

Также для того чтобы получить резидентное разрешение на год, за один автомобиль сегодня необходимо заплатить 3 000 рублей. Если в вашей семье два авто — 6 000 рублей. Для кого-то это существенные средства, кто-то может их даже не заметить. Но важно не это. Мы категорически против самого принципа взимания платы с жителей за право припарковать свой автомобиль в своём городе у своего же дома.

Мы не собираемся ждать, пока плата за парковочное разрешение будет повышена до пяти, десяти или двадцати тысяч рублей в год, и уже сейчас хотим отказаться от этой практики. Мы, жители города, работаем, исправно платим налоги в городской бюджет — и не понимаем, почему должны платить дополнительный оброк за саму возможность владения автомобилем в Москве.

Я, Мария Гайдар, начинаю сбор подписей москвичей в защиту наших нарушенных прав и призываю всех и каждого оставить свою подпись под этими требованиями. Мой фонд «Социальный Запрос» берёт на себя обязательства по донесению данного обращения и полного списка подписантов до всех ответственных государственных органов и должностных лиц.

Пожалуйста, поставьте свою подпись под обращением и помогите максимально распространить этот пост и ссылку на форму сбора подписей. Город должен принадлежать нам, его жителям!

Ликсутов. Трудности парковки

Перед тем как перейти к сути, хочу сразу прояснить свою позицию.

Моё личное отношение к Ликсутову сформировано от слова «никак»: чиновник и чиновник — только более свежий и загорелый.

К платным парковкам в целом я отношусь как к неизбежности. Это стандартная и вынужденная мировая практика. Ничего гениального и чрезмерно драматического в самой системе платных парковок нет. Зато есть очень важный нюанс, который Департамент транспорта Москвы традиционно упускает. Здесь, как и в любых вопросах местного значения, на первое место выходят именно детали. А именно: как это делается, каким образом обсуждается с жителями, какие у людей могут возникнуть трудности, а также когда, на кого и каким именно образом перекладывается бремя преодоления этих трудностей.

092057.27763_600

Например, когда ЦОДД (Центр организации дорожного движения) по ошибке выписывает мне по несколько штрафов в месяц на мою собственную машину, которая стоит у моего же дома и имеет все необходимые разрешения, то я почему-то должна сама ехать к ним и доказывать, что они ошиблись. Когда это происходит, то закономерно вызывает у меня раздражение. Сидя в длиннющей очереди, я проклинаю всех, кто это устроил, — и Ликсутова в том числе.

Могу вас заверить — примерно так же образом относятся к Ликсутову и жители центра Москвы. За это лето я провела больше ста встреч с жителями ЦАО — и, поверьте, главу дептранса «добрым словом» вспоминали почти на каждой из них. Его ругают и не любят.
park3

Одновременно с этим в массы продвигается тезис: «Кто против платной парковки — тот дурак!". И народная нелюбовь к Ликсутову, как мне кажется, в первую очередь формируется именно из-за тупого и активного навязывания людям пропаганды тех реформ, которые он продвигает. Ну парковка и парковка — люди это готовы пережить. Но их раздражает, что это позиционируется как величайший управленческий подвиг, которому все должны рукоплескать. Вот, например, выдержка из сегодняшнего интервью Ликсутова "Российской Газете":

Снимок
Пачки писем, в которых жители, восхищённые действиями Дептранса, умоляют скорее придти к ним во дворы и ввести платную парковку! Просто прекрасно. Наверное, это те же самые, которые регулярно в многотысячных тиражах местной прессы рассыпаются в благодарностям мудрым управленцам за расширение зоны платной парковки:
110853_900

Ругают же обычно по совершенно понятным, логичным и аргументированным поводам. Где-то понаделали жёлтых полос, где-то понаставили «кирпичей», где-то движение, непонятно с какого перепуга, стало односторонним. Например, на Тишинке — всё это сделано очень глупо. Теперь надо долго и мучительно ехать по кругу — чтобы потом вместе со всеми встать пробке на Грузинском Валу у «Белорусской». А что делать, когда это случилось, никто не понимает. Куда писать? К кому бежать?

Сейчас юристы фонда «Социальный запрос» готовят формы стандартных обращений во все «причастные» к решению транспортных проблем органы. Я поделюсь со всеми формами этих обращений в самое ближайшее время. А сейчас хочу написать про ещё одно гениальное нововведение правительства Москвы, которое существенно усложнило жизнь тем, кто водит автомобиль, не оформленный на них лично.

К нам в Фонд обратилась девушка, прописанная и проживающая в центре. Ей отказались выдавать резидентное разрешение, обосновав это тем, что машина оформлена не на неё, а на её бывшего мужа, проживающего и прописанного совершенно в другом месте. Сослались на новые изменения в постановлении Правительства Москвы от 05.05.2014.

Прежде чем обратиться к нам, она пыталась переоформить машину на себя, но это оказалось невозможным, так как машина была взята в кредит, оформленный на бывшего мужа — и теперь банк отказывается переписывать кредит на нее. В общем, «жизнь как жизнь» — такое случается довольно часто и подобных ситуаций —тысячи. Машина может быть оформлена на маму, на брата, на сына, который сейчас на Гоа, на фирму и.т.д.

Теперь все эти люди оказываются лишены возможности парковать свой автомобили около своего дома. Это не только нарушает здравый смысл, но и противоречит действующему законодательству. Действующим законодательством законное владение транспортным средством не ограничивается лишь правом собственности. Таким образом, граждане, проживающие на территории платных парковок и владеющие транспортным средством на праве аренды, безвозмездного пользования или ином законном праве, отличном от права собственности, фактически приравнены к лицам, не имеющим транспортных средств вообще. По сути их лишили права на получение резидентного парковочного разрешения.

Всё это мы изложили в письме прокурору города Москвы, попросив отменить вышеуказанные ограничения:
111186_900 111554_900
Если вы столкнулись с чем-то подобным — пишите нам на zapros@fondzapros.ru c кратким описанием ситуации. Мы пришлём вам образец обращения — или же составим и отправим его за вас сами. Чем больше обращений, тем лучше!

Я отлично понимаю, откуда взялись эти ограничения. Кто-то подторговывал резидентными разрешениями — и с этой торговлей решили бороться именно таким образом. То есть Ликсутову и его коллегам не хватило воображения для выработки ограничивающих эту практику законодательных механизмов — и они попросту решили поступить как им удобно, наплевав на то, что это нарушает права большого количества других, ни в чем не повинных граждан.

Я категорически против такого подхода. Это порочная практика. Не можете придумать, что делать — тогда просто смиритесь с этими побочными эффектами. Но бороться с ними за счёт нарушения прав других людей нельзя.